La llegada más rapide d'une cargaison à un port ne garantit pas que la marchandise arrive plus tôt à sa destination finale. Les retards dans le retrait, la nationalisation ou le retour des conteneurs peuvent entraîner des pénalités et augmenter les coûts du commerce extérieur, un défi qui prend de l'ampleur face à la nouvelle dynamique que propose le port de Chancay.
« Le fait que le conteneur ou la marchandise arrive plus vite résout un problème lié à la mer et à l'infrastructure, mais les entreprises continuent de travailler en interne avec des tableurs, Excel et des courriels », affirme Valentina Jordan, PDG et cofondatrice de Nauta.
Cette dirigeante estime que la réduction des délais sur la route maritime doit s'accompagner d'une modernisation interne des importateurs, des exportateurs et des opérateurs logistiques.
Les jours de retard peuvent se transformer en pénalité
L'un des plus grands risques apparaît lorsqu'une entreprise ne contrôle pas les délais pour retirer la cargaison ou rendre le conteneur vide. Les compagnies maritimes et les terminaux fixent des périodes pour effectuer ces opérations. En cas de dépassement, des frais de retard ou de stationnement peuvent être appliqués.
Dans ce contexte, les plateformes d'intelligence artificielle pour la logistique peuvent organiser les informations de chaque chargement et émettre des alertes sur les échéances proches, les documents en attente ou les écarts entre les tarifs et les contrats. Jordan a indiqué qu'un outil de ce type a permis d'éviter 3 millions de dollars de pénalités en moins d'un an dans l'un des cas traités par la société.
« En numérisant l'ensemble du processus de collecte, de déchargement et de retour du conteneur vide au terminal », a-t-elle expliqué en se référant à la réduction de ces coûts.
Les informations nécessaires pour prévenir ces dépenses sont souvent dispersées entre courriels, factures, connaissements d'embarquement, bons de commande et différents systèmes de gestion.
Les intégrer permet d'identifier à temps un document incomplet, une cargaison en attente de retrait ou une facturation qui ne correspond pas aux conditions convenues.
La cargaison passe par plusieurs acteurs et systèmes déconnectés
Jordan a identifié trois difficultés courantes dans la logistique de la région. La première est que de nombreuses entreprises paient pour des systèmes technologiques, tout en maintenant une partie importante de leurs opérations de manière manuelle. La deuxième est le manque d'une source unique d'information. La troisième est que les procédures clés restent dans l'expérience d'employés spécifiques.
« Un transitaire a son système, un agent en douane a son système, un importateur a son système et une entreprise de camions a son système. Ces systèmes ne communiquent pas entre eux », a-t-elle souligné.
Selon la PDG de Nauta, une opération de commerce extérieur peut impliquer près d'une douzaine d'acteurs, entre navires, terminaux, agents de fret, agents en douane, transporteurs, importateurs et autres participants. Chacun gère des données sur la cargaison, les paiements ou les documents, ce qui peut compliquer le suivi d'une opération :
- Documents incomplets retardant la nationalisation de la marchandise.
- Manque de contrôle sur le nombre de jours qu'un conteneur reste au terminal.
- Retards dans le retour des équipements vides aux compagnies maritimes.
- Écarts entre les contrats de fret, les factures et les bons de commande.
- Manque de données à jour sur l'inventaire et l'état de la cargaison.
Chancay pose un défi qui va au-delà de l'infrastructure
Pour Jordan, la nouvelle dynamique entre Chancay et le Callao peut accélérer l'adoption d'outils numériques dans les entreprises péruviennes. Les deux ports concentrent une partie clé du mouvement de cargaison du pays et leur interconnexion peut élargir les options logistiques pour les importateurs, exportateurs et opérateurs.
L'infrastructure a le potentiel de réduire les temps de transit maritime et d'élargir la connexion avec d'autres marchés, bien que ses bénéfices dépendront également de la capacité de chaque entreprise à gérer rapidement les processus post-arrivée de la cargaison.
L'exécutrice a souligné que le défi ne se termine pas lorsque le navire arrive au port. Les importateurs et opérateurs doivent disposer d'informations à jour sur les documents, les formalités de nationalisation, la disponibilité du transport, les délais de retrait et le retour des conteneurs. Un problème dans l'une de ces étapes peut retarder la livraison finale et générer des coûts supplémentaires.
«Nous devons investir en interne dans les entreprises pour pouvoir voir les bénéfices de cette infrastructure du côté numérique», a déclaré la spécialiste.