Le mexicain Iván Espinosa, président et CEO global de Nissan, a affirmé que l'Amérique Latine est au cœur de la stratégie technologique de l'automobile en annonçant que la région recevra six nouveaux véhicules et trois technologies électrifiées dans les 12 prochains mois. Ainsi, l'électrification, l'intelligence artificielle et une renouvellement total jusqu'en 2027, prévalent comme bases technologiques pour l'industrie automobile.
La signalisation ne s'est pas limitée aux lancements. Espinosa a soutenu que l'entreprise a maintenu intact l'investissement dans le produit et la technologie malgré sa restructuration et a détaillé que Nissan a terminé l'année dernière avec un bénéfice opérationnel positif de 360 millions USD, tandis que pour le premier trimestre de cette année, il a atteint 490 millions USD sur ce même indicateur.
L'Amérique Latine couvre 39 marchés, représente près de 15 % des ventes mondiales et environ 25 % de sa production. De plus, elle a dépassé le million de véhicules commercialisés depuis sa consolidation en tant qu'unité régionale d'affaires il y a presque trois ans.
L'industrie automobile avec de nouvelles technologies est en croissance pour le marché de l'Amérique Latina, selon Iván Espinosa
Espinosa, né au Mexique, a présenté ce mouvement comme faisant partie du déploiement régional de Nissan Vision, la feuille de route mondiale lancée en avril 2026. “D'ici la fin de 2027, il y aura une nouvelle génération de véhicules avec des niveaux de technologie, de sécurité et de connectivité accrus”, a-t-il affirmé.
Transformation technologique comme défense à une conduite latino-américaine
L'annonce avait une portée politique, industrielle et symbolique : un dirigeant mexicain dirige la stratégie globale d'une entreprise japonaise et choisit l'Amérique Latine comme l'une des plateformes pour accélérer sa transformation technologique.
Espinosa a lié le plan à son propre parcours au sein de l'entreprise. “La région dispose du talent, des capacités d'exécution et des connaissances des clients pour jouer un rôle de plus en plus pertinent à l'avenir. Je le sais par expérience : mon parcours a commencé au Mexique”, a-t-il déclaré.
Ce point repose sur l'échelle que l'entreprise a déjà dans la région. Elle emploie plus de 20 000 personnes en Amérique Latine et produit localement 87 % des véhicules vendus dans la région, avec le Mexique et le Brésil comme bases de fabrication et d'exportation.
La thèse de son intervention était claire : la région n'apparaît plus seulement comme un marché de vente ou un pôle industriel, mais comme un terrain pour introduire de nouvelles technologies et adapter l'offre à la pression concurrentielle que l'industrie exerce aujourd'hui.
La pression de nouveaux concurrents a accéléré le virage vers l'électrification et l'intelligence artificielle
Espinosa a décrit un changement brusque dans l'industrie automobile au cours des 12 derniers mois et a utilisé cela pour expliquer la rapidité du plan. “Nous avons de nombreux nouveaux acteurs dans l'industrie qui apportent de nouvelles manières de fabriquer des voitures et d'amener la technologie sur les marchés. Cela a été le changement le plus dramatique au cours des douze derniers mois, et nous le voyons en Amérique Latine”.
Il a déclaré qu'il cherche à tirer parti de deux actifs en même temps : son expérience industrielle et l'utilisation de nouveaux outils technologiques. “Nous allons apporter ces expériences de connectivité basées sur l'intelligence artificielle aux marchés”, a-t-il affirmé, après avoir assuré que l'avantage de l'entreprise réside dans l'information accumulée au cours de neuf décennies de fabrication de voitures.
L'électrification fait également partie de cette logique. Dans son exposé, il a rappelé que la région recevra trois nouvelles technologies électrifiées de train motrice, en ligne avec une stratégie globale de mobilité intelligente, des solutions flexibles d'électrification et une plus grande résilience des affaires.
La restructuration financière présentée comme soutien aux nouveaux concurrents
Une des questions les plus sensibles de la présentation a porté sur la capacité à soutenir en même temps l'investissement dans plusieurs technologies.
Le CEO a également soutenu que les réductions appliquées en 2025 n'ont pas affecté le développement des produits. Selon ses explications, l'économie a été réalisée grâce à l'efficacité et aux changements dans le processus industriel. “Nous avons réduit de 40 % le temps de développement des produits dans l'entreprise”.
Ce point est lié à la stratégie régionale car il permet, selon ses propos, de lancer des modèles plus rapidement et de réinvestir des ressources dans de nouvelles technologies. Dans un autre segment de la présentation, il a précisé qu'un changement complet de modèle peut désormais être réalisé en 30 mois.
L'expansion technologique en Amérique Latine ne se fait pas dans un vide, mais sous pression externe. Le CEO a parlé de la croissance rapide des marques chinoises au Brésil et de la révision du T-MEC comme deux facteurs qui influencent déjà les décisions de l'entreprise.
Concernant le Brésil, il a reconnu que l'arrivée de nouveaux concurrents est “très évidente” et qu'ils avancent “de manière très dynamique et très rapide”. Sa réponse a été qu'il tirera parti de ce qu'il a appris en Chine, où il opère depuis plus de 20 ans et où ses véhicules électriques et hybrides rechargeables ont connu une croissance de 140 % au cours de la dernière année, pour apporter cette expérience en Amérique Latine avec des produits “frais” et adaptés au marché régional.
De plus, certaines de ces nouvelles technologies électrifiées arriveront au Brésil par le biais d'exportations depuis la Chine. L'explication a renforcé le rôle de l'Amérique Latine comme destination prioritaire au sein du prochain cycle de lancements.
Dans le cas du Mexique, Espinosa a lié la discussion technologique à la compétitivité industrielle et commerciale. Face à la révision du T-MEC, il a affirmé qu'il travaille en étroite collaboration avec les gouvernements du Mexique et des États-Unis pour préserver des conditions qui permettent de maintenir des véhicules accessibles et de continuer à investir.