Il y a déjà plusieurs années de promesses qui parlent de la création d'un métro à Bogotá pour établir un nouveau système de transport qui améliore la mobilité dans la capitale colombienne. Cependant, sa manifestation physique a été tronquée par des dizaines d'arguments qui persistent à ce jour. Grâce à l'Intelligence Artificielle, des images de la matérialisation de cette construction dans la ville ont circulé sur les réseaux sociaux.
Les photographies montrent différents scénarios. Le métro traverse des tunnels et traverse des rues qui ressemblent au centre de Bogotá . La diffusion d'images comme celles-ci génère un large débat sur les réseaux sociaux concernant l'avancement des travaux qui fait débat depuis 1942 , selon le site Internet du métro de Bogotá, lorsque le maire Carlos Sanz de Santamaría a proposé la construction de celui-ci.
Après une longue liste d'événements, ce n'est qu'en 2016 que le gouvernement national, présidé par Juan Manuel Santos, et l'administration locale, dirigée par le maire Enrique Peñalosa, sont parvenus à un consensus pour l'exécution de la première ligne du métro de Bogotá. Cela a été accompli le 17 septembre de cette année.
En quoi consiste la construction du métro de Bogotá ?
Fin février dernier, le contrôleur général de la République, Carlos Hernán Rodríguez, et le contrôleur de Bogotá, Julián Ruiz , ont annoncé que l'action conjointe entre les deux entités était officiellement établie pour surveiller en permanence la première ligne de métro de Bogota. Cet accord vise à surveiller et à exercer un contrôle fiscal "des ressources endogènes et exogènes impliquées dans la gestion fiscale de la société Metro de Bogotá SA, concernant la construction de la première ligne du métro de Bogotá".
"La surveillance et le contrôle fiscal qui feront l'objet de cette action conjointe et coordonnée seront effectués sur la gestion fiscale liée à la planification, la construction et la mise en service de la Première Ligne du Métro de Bogotá - Tronçon 1 , qui comprend, entre autres aspects, contrat de concession, contrat de supervision, gestion immobilière, transfert de réseaux et maîtrise d'œuvre (PMO). De même, il comprend des troncs complémentaires, des troncs d'alimentation et la première ligne du métro », a expliqué le District.
Il est à noter que l'exécution de ce projet nécessite l'utilisation de 29,570 milliards de pesos appartenant aux ressources publiques. Ce chiffre est composé de 19 163 $ accordés par la Nation, soit 65 % du montant total , et de 10 407 $ par le District Capitale , soit 35 %.
"Je remercie le contrôleur national et le contrôleur de district pour cette action conjointe visant à sauvegarder les ressources publiques des première et deuxième lignes du métro de Bogotá : le plus gros investissement et le plus gros contrat d'infrastructure à Bogotá et en Colombie ", a commenté la maire de la capitale colombienne, Claudia López, en se référant à la détermination.
L'accord conclu par les deux autorités durera jusqu'au 31 août 2026 , soit "jusqu'à ce que les contrôleurs en décident ainsi".
"Il est opportun de rappeler que toute action conjointe entre les contrôleurs a pour objectif d'optimiser l' efficacité et l'efficience de la surveillance et du contrôle fiscal ultérieur et sélectif , d'obtenir de meilleurs résultats dans la défense et la protection des biens publics et l'échange des meilleures pratiques et l'apprentissage mutuel. », ont commenté, en pleine conférence de presse, le contrôleur général de la République, Carlos Hernán Rodríguez, et le contrôleur de Bogotá, Julián Mauricio Ruiz.
D'autre part, Leonidas Narváez, directeur de la Bogotá Metro Company - EMB , a annoncé qu'il n'accorderait plus au concessionnaire chinois Metro Line 1 de nouvelles extensions au-delà du 30 mars 2023 pour la livraison respective des études et conceptions d'ingénierie nécessaires sur les premières lignes. Il est à noter que ces études ont fait l'objet de plusieurs observations de l'inspection et étaient en voie d'être résolues. En effet, il a mentionné que s'il est prolongé, les clauses de non-conformité seront appliquées.
En revanche, le consortium chinois et l'EMB ont signé un acte modifiant le contrat de concession dans lequel ils s'étaient engagés à démarrer la phase de construction à partir du 31 mars et non à partir du 8 janvier, comme cela avait été initialement annoncé. Cette signature a été faite en décembre 2022.
Le travail, pour le moment, a une avance de 18,5% . Cela a été vérifié par El Tiempo à travers une tournée dans laquelle il a visité les trois axes principaux de la construction : le patio de l'atelier, la soi-disant pieuvre sur 68 et l'échangeur sur 72. Il a également assuré que les travaux sur le viaduc commenceront en le mois de juin et aura six fronts.