Parmi plus de 1.000 accidents signalés par Tesla à la NHTSA (Administration nationale de la sécurité routière des États-Unis), le Wall Street Journal en a analysé 222 incidents. Parmi ceux-ci, 44 étaient dus à des déviations soudaines des véhicules Tesla et 31 se sont produits lorsque les voitures ne se sont pas arrêtées ou n'ont pas cédé le passage.
Comment fonctionnent les voitures Tesla
Le système Autopilot FSD fonctionne grâce à une série de caméras situées à l'avant, à l'arrière et sur les côtés de la voiture. Ces caméras permettent de surveiller la circulation, les autres véhicules, ainsi que d'identifier la route avec ses éléments routiers tels que les voies et les panneaux de signalisation.
De cette manière, les caméras surveillent constamment l'environnement du Tesla et, grâce à l'apprentissage automatique, la voiture calcule comment elle doit se comporter lorsque le conducteur active l'Autopilot (régulateur de vitesse actif) ou le mode de conduite autonome totale, l'Autopilot FSD.
Cependant, des problèmes surviennent lorsque le logiciel est confronté à des obstacles inconnus pour lesquels il n'a pas été entraîné, a expliqué Phil Koopman, professeur associé en ingénierie électrique et informatique à l'Université Carnegie Mellon, au média mentionné.
Tesla, dirigée par Elon Musk, a soutenu que sa stratégie d'utiliser uniquement des caméras pour détecter les obstacles est suffisante, et que des capteurs supplémentaires comme les radars ne sont pas nécessaires.
“Gardez les mains sur le volant en tout temps et faites attention aux conditions de la route, à la circulation environnante et aux autres usagers de la route (comme les piétons et les cyclistes). Faites attention à la route à tout moment et soyez toujours prêt à agir immédiatement si nécessaire,” indique le manuel de l'utilisateur de Tesla.
Capteurs, une solution possible
Volvo, Honda et Mercedes, parmi d'autres fabricants développant des véhicules à conduite autonome, utilisent une combinaison de caméras, de radars et de lidar. Contrairement à Tesla, qui dépend largement des caméras et de l'apprentissage automatique, ces autres fabricants emploient des capteurs plus complexes dans leurs prototypes de conduite autonome.
L'utilisation de lidar, qui signifie “détection et gamme de lumière”, permet à ces véhicules de créer des cartes tridimensionnelles détaillées de l'environnement, améliorant ainsi leur capacité à détecter et à réagir aux obstacles et aux conditions de la route. Le radar, quant à lui, fournit des données précises sur la vitesse et la distance des objets environnants, même dans des conditions de faible visibilité.
En intégrant plusieurs types de capteurs, les véhicules peuvent compenser les limitations d'un seul système, offrant ainsi une plus grande sécurité et fiabilité dans diverses situations de conduite.
Retraits des voitures Tesla
En mai 2024, Tesla retirait 125.227 véhicules du marché aux États-Unis en raison d'un défaut dans le système d'avertissement de la ceinture de sécurité, selon la NHTSA et rapporté par NBC News.
Ce problème pourrait augmenter le risque de blessures en cas d'accident, car le signal lumineux et la sonnerie d'avertissement de la ceinture de sécurité pourraient ne pas s'activer si le conducteur ne porte pas sa ceinture.
Pour résoudre ce problème, Tesla s'est engagé à lancer une mise à jour de logiciel sans fil qui résoudra le dysfonctionnement du système d'avertissement.
La NHTSA a indiqué que la solution consistera à éliminer la dépendance du logiciel par rapport au capteur d'occupation du siège du conducteur, permettant ainsi aux signaux de rappel de la ceinture de sécurité de s'activer uniquement en fonction de l'état de la boucle de la ceinture et de l'allumage du véhicule.
Le retrait de ces véhicules a eu un impact sur plusieurs modèles spécifiques, y compris le Modèle S (2012-2024), le Modèle X (2015-2024), le Modèle 3 (2017-2023) et le Modèle Y (2020-2023).
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