Lors d'une conversation avec Movant Connection , Cristina a expliqué qu'avant de travailler sur une plateforme technologique, elle avait fondé une entreprise de transport de fret et une entreprise d'importation de produits de jardinage. Cela lui a permis, selon sa propre analyse, de développer une technologie axée sur la résolution de problèmes spécifiques .
Quelles solutions la technologie peut-elle apporter au monde de la logistique ?
Le commerce international se heurte à de nombreux goulots d'étranglement . Nous sommes nombreux à participer à une expédition : acheteurs, vendeurs, entrepôts, banques, assureurs, agents de fret, compagnies aériennes, compagnies maritimes, douanes, organismes sanitaires et phytosanitaires, etc. Mais en fin de compte, nous avons tous besoin des mêmes données . Et grâce à la technologie, des problèmes tels que la perte du coursier ou l'humidité des papiers peuvent être évités.
En revanche, en termes de durabilité , La numérisation peut également contribuer à arrêter le transport aérien , ce qui nous permettrait d'être beaucoup plus durables. La numérisation peut tirer pleinement parti de l'infrastructure disponible .
De plus, à une époque où les conflits sont malheureusement à la mode, nous devons contrôler quelles marchandises sont destinées à des destinations civiles ou militaires . En ce sens, l’intelligence artificielle peut être utilisée pour savoir, par exemple, si un produit est soumis à un double usage .
L’intelligence artificielle est désormais à la portée de tous et semble être arrivée avec le potentiel de révolutionner de nombreux secteurs. Dans le cas spécifique de la logistique, est-ce utile ? Quel effet cela peut-il avoir à moyen terme ?
Oui, ces derniers temps cela s'est démocratisé, tout le monde sait utiliser le chat GPT, OpenAI et différents outils. Ce que je dis toujours, c'est qu'il faut éviter d'utiliser la technologie parce qu'elle est à la mode , il faut l'utiliser parce qu'elle sert un but .
Il peut s'agir d' extraire des données de documents , de générer des documents électroniques avec les données que nous traitons, de détecter des anomalies entre les données déclarées et les documents qui soutiennent ces données. Mais l’objectif doit toujours être le même : appliquer la technologie à un cas d’utilisation qui apporte de la valeur à l’utilisateur .
Il semble que les outils nécessaires soient déjà disponibles pour automatiser la quasi-totalité du Comex. Que manque-t-il pour que cela devienne une réalité ?
Oui, il faut comprendre l'opérateur qui travaille quotidiennement pour déplacer les expéditions et qui n'est pas très adapté à la technologie et qui travaille de la même manière à son travail depuis 10 ou 15 ans, envoyant des emails et en appelant au téléphone pour voir où votre marchandise l'est.
Quand vous dites à quelqu'un que vous allez utiliser la blockchain ou l'intelligence artificielle et que cette personne n'est pas technologique, il est normal qu'il ait peur . Premièrement, parce que vous pensez qu’ils vont automatiser la tâche que vous effectuez et vous priver de votre travail . Deuxièmement, parce qu’il pense qu’en essayant de faire quelque chose pour lequel il n’est pas préparé, il peut ruiner la réputation qu’il a de bien faire son travail pendant de nombreuses années.
Il faut comprendre ce type de situations mais il faut aussi expliquer que les connaissances nécessaires de la part des utilisateurs se situent à un niveau basique . Télécharger un fichier sur la blockchain est aussi simple que de pointer un fichier vers un e-mail. C'est exactement la même procédure.
Lorsque ces personnes voient que le fait de ne pas être technologiques n’est pas un obstacle, il leur est beaucoup plus facile d’adopter l’utilisation des technologies. De plus, lorsqu'ils voient que cela peut les aider à rationaliser les goulots d'étranglement , ils finissent par déterminer eux-mêmes comment le mettre en œuvre , à quoi cela sert, où cela leur apporte plus de valeur ajoutée, où cela rend leurs processus plus efficaces.
Comment la technologie peut-elle aider dans les moments difficiles où, par exemple, il n’est pas possible de traverser la mer Rouge ?
S'il y a un conflit en mer Rouge et que, pour une raison quelconque, le navire s'écarte de la route, nous devons savoir au plus vite quelle route il suivra, si le port de déchargement doit être modifié, si le temps de transit sera modifié. être augmenté. La technologie nous permet d'avoir des informations en temps réel et cela nous permet de prendre des décisions basées sur des données afin de minimiser l'effet qu'elles ont sur votre entreprise.
Par exemple, imaginons qu'en raison de problèmes météorologiques, le canal de Panama ne puisse pas être utilisé régulièrement ou qu'un navire, pour une raison quelconque, ait été retardé. En fin de compte, nous devons connaître l'impact que cela aura sur le client, si la chaîne de production doit s'arrêter parce que le conteneur va être retardé de trois semaines. Eh bien, peut-être que si le client sait à temps qu'il peut effectuer un envoi aérien, ce qui coûtera toujours moins cher que l'arrêt d'une ligne pendant les trois semaines que prendront les pièces.
Comment imaginez-vous le futur proche du commerce extérieur lié à la technologie ?
J’imagine un avenir plus numérique de la logistique. Je vois comment les acteurs collaborent, comment les différents acteurs d'une même chaîne souhaitent collaborer pour rendre les processus plus agiles.
J'imagine également une plus grande inclusion des femmes dans la logistique, où nous étions jusqu'à présent très peu nombreuses, et il devient de plus en plus pertinent que la logistique ne se limite pas au déménagement de cartons, d'entrepôts et de transport routier. La logistique est stratégique , c'est un secteur transversal.