Peu de temps avant la présentation du SUV Ferrari Purosangue attendu, un brevet que la marque italienne avait déposé pour mettre un système de climatisation intérieure dédié dans ses futures voitures, notamment électriques, était connu, c'est-à-dire presque au choix et à la nécessité de chaque passager. individuellement.
Le système fonctionne grâce à des capteurs et des caméras thermiques qui mesurent la température corporelle d'au moins une partie du corps des occupants à l'intérieur de l'habitacle, et transmet cette information au système de climatisation afin qu'il régule les différents dispositifs de ventilation afin de distribuer la climatisation à l'intérieur de la cabine.
Avec l'arrivée de la Volkswagen ID.7 récemment présentée au CES Las Vegas 2023, la marque allemande vient de faire un pas dans la même direction, mais avec ses propres modes et systèmes, avec le même objectif de générer une atmosphère intérieure agréable dans le temps le plus court possible pour les passagers.
Ce dernier point est très important car il s'agit d'une voiture électrique , puisque toutes les consommations énergétiques des systèmes de confort et de divertissement influencent directement l'autonomie du véhicule. Chaque fois que les valeurs de distance qu'une charge complète de la batterie peut donner avec chaque modèle de voiture électrique sont spécifiées, cela se fait sous des contrôles stricts de ce type de consommation.
Le chauffage, la climatisation, la musique ou la navigation par satellite et le GPS fonctionnent avec la même source d'électricité, ils affectent donc les performances de la batterie lorsqu'ils sont allumés.
Conditionner une voiture en moins de temps puis simplement l'entretenir est donc un facteur qui influence la capacité de performance de la voiture, et c'est sur ce principe de physique que Volkswagen a développé ce système qu'il intègre dans la nouvelle ID.7 qui commencera à être livré aux utilisateurs cette année en Europe.
Le principe de fonctionnement de ce climatiseur intelligent est de distribuer de l'air chaud ou froid dans les zones où il est le plus nécessaire. Pour cette raison, il n'a pas les "stores" bien connus qui sont réglés manuellement pour rediriger le flux d'air dans une direction ou une autre, comme on le voit couramment dans les voitures. Au lieu de cela, les bouches d'aération sont réparties sur tout le tableau et l'orientation est interne et électronique.
Le système commence à fonctionner lorsque la voiture détecte la clé d'ouverture qui se trouve à portée de la voiture, de sorte que lorsque vous ouvrez les portes pour entrer, la climatisation a déjà démarré. Ensuite, en fonction du nombre de personnes qui entrent et des portes ouvertes , la direction de l'air se dirige vers ces sources de chaleur en été ou de froid en hiver, afin de réduire cette température indésirable dans la cabine.
En revanche, si une seule personne est entrée dans la voiture, les capteurs dirigeront toute la climatisation vers ce point, le siège du conducteur, avec des mouvements oscillants de haut en bas, de la même manière que les anciens ventilateurs debout répartis l'air de la maison de nos grands-parents.
De plus, le système peut être personnalisé , afin de spécifier les préférences d'un utilisateur ou d'un autre, avec lesquelles la voiture s'adaptera automatiquement à cette personne et à sa manière de conditionner l'intérieur du véhicule.
Grâce à l' intelligence artificielle qui est connectée à l'ensemble de l'appareil, même lorsqu'un profil utilisateur spécifique n'est pas sélectionné, la voiture apprendra des ajustements de température qui y sont effectués, et après avoir vérifié les répétitions de comportements, elle commencera à faire pour lui-même comme une proposition qu'il fait aux occupants.
Enfin, par la même technologie d'apprentissage, lorsque la voiture roule dans les rues ou les routes, les capteurs détectent la position du soleil et dirigent le flux d'air froid en direction des vitres ou du toit ouvrant d'où provient plus de chaleur. .
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