Depuis un certain temps, le concept de la voiture s'est transformé simultanément sous plusieurs aspects. Avec l'avènement des nouvelles technologies, ce qui était autrefois un moyen de transport d'un point à un autre devient de plus en plus une plateforme de services pour les occupants d'une voiture. Pour cela, il existe deux outils clés : l'Intelligence Artificielle et la connectivité.
Chevrolet a mis au point un système qui utilise les avantages d'une excellente connectivité automobile pour fournir deux excellents services aux utilisateurs. Le système est déjà connu, c'est OnStar , qui offre essentiellement sécurité et connectivité, avec un forfait de base et des alternatives à la demande pour étendre sa portée.
Jaime Gil Toledo, directeur d'OnStar et des services connectés de General Motors Amérique du Sud , était en Argentine pour participer au "IOT Day", organisé par la Chambre argentine de l'Internet des objets. Dans le cadre de cette rencontre, il a accordé une interview exclusive à Infobae , pour développer davantage l'avancée de ce service dans notre région, mais surtout, l'ampleur qu'il pourrait avoir dans le futur.
"Quand on voit ces mégatendances que nous avons aujourd'hui dans le secteur automobile telles que les véhicules électriques, la mobilité partagée ou les véhicules autonomes, c'est là que la question de la connectivité entre en jeu très fortement. Parce que la connectivité est le moyen de garantir que nous pouvons avoir des services différenciants pour nos clients. Dans le passé, lorsque vous achetiez une voiture, vous vous concentriez beaucoup sur les spécifications et les problèmes de performances. Aujourd'hui, s'il y a une chose que les clients veulent savoir, c'est « qu'est-ce que la voiture peut faire pour moi » , et cela a changé le modèle économique. Aujourd'hui, la voiture est une plate-forme de services, et cela est permis par la connectivité », explique Gil Toledo.
OnStar propose aujourd'hui quatre forfaits afin que les utilisateurs disposant de modèles équipés de cette technologie puissent choisir en fonction de leurs besoins ou de leurs préférences. Il y a le plan Standard Connect, qui est gratuit pendant dix ans et comprend des services tels que le diagnostic du véhicule, les alertes de diagnostic, la notification de service et le service du concessionnaire, ainsi que l'accès à la conduite intelligente à partir du Web. Mais le plus intéressant se trouve dans les autres options, où les utilisateurs peuvent souscrire à un abonnement mensuel, un forfait de sécurité "Protect", un forfait de connectivité "Connect" ou un qui combine les deux services.
"Il y a quelques années , personne ne pensait qu'ils auraient le WiFi à l'intérieur de la voiture , ou que depuis le téléphone portable ils pourraient diagnostiquer la mécanique ou démarrer le moteur et le chauffage, et aujourd'hui cela existe. Je pense qu'on a commencé à penser à connecter un véhicule pour s'assurer que les clients sont en sécurité et s'il leur arrive quelque chose sur la route, la marque sera là pour les aider. Et au fur et à mesure que la technologie a évolué, les développements de la connectivité et des services que la voiture peut offrir à l'utilisateur sont apparus », commente le dirigeant de GM.
Comment fonctionne OnStar ?
En appuyant sur le bouton bleu ou rouge selon le type de besoin de l'utilisateur, l'appel est redirigé, qui est toujours répondu par une personne, et non par une machine. L'appel se fait par téléphone, mais le téléphone est la voiture elle-même.
« La voiture est celle qui est reliée à un Contact Center , quel que soit notre téléphone portable, qui n'a rien à voir ici. Dans notre cas, d'Amérique latine, ce centre est situé en Colombie et environ 100 personnes y travaillent exclusivement pour OnStar. Il y en a un autre au Brésil, mais il est exclusivement dédié à ce marché pour une question purement linguistique. Dans ces centres de contact, il existe des équipes de personnes qui vous assistent, mais qui sont préparées aux urgences , ont le niveau de formation pour une situation critique et peuvent guider l'utilisateur. Ils ont tous les contacts, imaginez qu'on parle de toute l'Amérique du Sud, provinces, villes, municipalités, mairies, mais ils ont tous les numéros nécessaires pour que si un usager a un accident, ils puissent contacter et mobiliser les ressources nécessaires », explique Gil Toledo.
Mais vous ne pouvez pas toujours parler aux personnes dans la voiture, selon l'ampleur de l'accident. « Dans le cas où l'accident était grave, nous le savons car les airbags et les capteurs de la voiture sont activés. Alors automatiquement c'est nous qui appelons la voiture et parlons aux occupants, mais s'ils ne répondent pas, sachant qu'ils ont peut-être perdu connaissance, même temporairement, nous appelons immédiatement tous les secours pour qu'ils aillent rapidement les secourir. Nous avons eu des cas de clients qui disent avoir perdu connaissance et se sont réveillés parce que la voiture leur parlait en prononçant leur nom. Les personnes qui parleront aux utilisateurs sont formées pour faire de l'assistance à distance, et pour essayer de les calmer et leur expliquer que quelqu'un est déjà en route."
Jusque là, le service d'urgence, qui comprend également un système de récupération de véhicule contre le vol. Depuis son lancement en Argentine, en juin 2016, 100 % des véhicules volés équipés du système OnStar ont été récupérés , ce qui représente plus de 1 000 unités.
L'autre service est de fournir Internet aux utilisateurs. Chaque voiture dotée du forfait connectivité peut offrir un service Wi-Fi pour jusqu'à 7 appareils mobiles et avec une portée allant jusqu'à 15 mètres autour, il n'est donc pas nécessaire d'être à l'intérieur du véhicule pour avoir Internet sur le téléphone portable. . «Nous avons eu des cas lors d'une pandémie, dans lesquels certains clients avaient des problèmes d'Internet à la maison et se connectaient en se connectant via la voiture. Mais il est important que les gens sachent que le forfait de connectivité qu'ils achètent est indépendant de la connexion de la voiture. Une fois que vous avez contracté un forfait, le WiFi est séparé. La voiture ne "manquera d'équilibre" à aucun moment. Si, en revanche, les Go d'Internet natif contractés s'épuisent, ils peuvent être rechargés comme c'est le cas avec les téléphones personnels », explique Gil Toledo.
L'une des préoccupations des utilisateurs se situe dans le périmètre du service, à la fois pour la connexion en cas d'urgence, et pour fournir l'internet natif aux automobilistes. Pourtant, dans les vastes régions de l'Argentine, il existe des zones avec moins de couverture Internet ou de téléphonie mobile.
« Nous travaillons avec Claro , qui est notre opérateur téléphonique, mais il est très important de savoir que la taille d'une antenne de téléphone portable personnelle est très différente de la taille d'une antenne de voiture. En fait, la force du signal d'une voiture est 12 fois supérieure à celle d'un Smartphone. Cela garantit que vous aurez une plus grande couverture en étant connecté depuis la voiture. Lorsque nous détectons que nous avons une lacune à un endroit précis, comme dans certaines régions de la Patagonie, par exemple, nous demandons à Claro d'essayer de la couvrir avec une orientation différente de ses cellules », précise l'exécutif.
Au cours des dernières semaines, l'idée de Chevrolet d'avancer sur un développement technologique qui intègre ChatGPT comme moyen de se connecter avec les utilisateurs de manière plus transparente que les commandes vocales actuelles a été connue. Gil Toledo explique la vision de l'avenir du service de connectivité OnStar, en disant que "grâce à l' alliance que nous avons avec Google , nous avons une commande vocale dans certains modèles en Amérique du Sud avec laquelle vous pouvez dire 'Ok Google, je veux y aller à cette pharmacie' et il ouvre automatiquement Google Maps et vous montrera le chemin. Ce n'est que le début d'un chemin à plus long terme, comme c'est également le cas avec l'alliance avec Alexa que nous avons dans certains modèles au Brésil. Ce que nous pensons, c'est que tout va évoluer très fortement vers l'utilisation des commandes vocales, et grâce à l'Intelligence Artificielle , très en vogue ces dernières semaines avec le sujet du ChatGPT, nous voulons voir comment ce langage devient plus naturel de quoi est aujourd'hui un simple ordre vocal court ».
Le directeur d'OnStar pour l'Amérique du Sud donne un exemple très simple pour comprendre où iront ces évolutions.
"L'idée est qu'un jour vous rentrez chez vous et que vous dites à la voiture que vous voulez vous arrêter à la pharmacie qui se trouve à tel endroit, et la voiture vous répondra 'Ok, mais comme le niveau de carburant est bas, il serait être pratique à charger dans une telle gare qui est de passage. Avec quelle carte voulez-vous payer ?'. Ce genre de choses va couler comme une plate-forme technologique, et avec l'avènement de l'architecture électrique, cela s'approfondira encore plus ».
Jusqu'à l'année dernière, 33 % des véhicules Chevrolet en Amérique du Sud étaient connectés à OnStar. Pour cette année, la société prévoit que ce nombre sera de 86 %. "D'ici 2024, nous aurons un million de voitures connectées et à partir de 2026, il y en aura plus de deux millions" , conclut Gil Toledo avec Infobae.
En Argentine, ce système est installé dans les véhicules de dernière génération d'Onix, Cruze, Tracker, Equinox, Trailblazer, S10 et dans la Nueva Montana, qui arrivera au début du second semestre. Le plan de base est gratuit pendant dix ans, aux valeurs d'avril 2023, le plan Protect coûte 3 360 pesos par mois, le plan Connect coûte 2 820 pesos et le prix combiné de Protect & Connect est de 3 960 pesos. Les mises à jour de tous ces services sont en direct et sont installées sans qu'il soit nécessaire d'amener la voiture chez un concessionnaire du réseau.
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